3月30日凌晨，中交一公局集團(tuán)渝武（四川武勝）高速公路復(fù)線觀音峽嘉陵江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，大橋右幅中跨合龍段正在抓緊澆筑作業(yè)中。經(jīng)過(guò)近5個(gè)小時(shí)的連續(xù)施工，標(biāo)志著我國(guó)在建最大跨徑的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)崿F(xiàn)單幅合龍。

　　地勢(shì)構(gòu)造復(fù)雜 施工難度大

　　29日晚，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋中央合龍段兩側(cè)的橋面上，放置有六個(gè)裝有水的白色大型水箱，配重達(dá)136.4噸，這是維持大橋配重平衡采取的重要舉措。

　　“隨著澆筑的推進(jìn)，同步放水卸載重量‘減負(fù)’的施工工藝，是保持大橋整體均衡，保證施工質(zhì)量的重要手段。”據(jù)介紹，之所以選擇在夜間澆筑，是鑒于混凝土熱脹冷縮的特性。采取夜間低溫和恒溫時(shí)段施工，是保證橋梁具有更好的應(yīng)力狀態(tài)的重要因素。

　　中交一公局四公司渝武高速公路項(xiàng)目二分部經(jīng)理?xiàng)钋榻B，過(guò)去兩年多來(lái)，面對(duì)嘉陵江兩岸地勢(shì)險(xiǎn)峻地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、樁基承臺(tái)水下作業(yè)多、汛期長(zhǎng)水流急高溫久等不利因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后采用水下爆破、“拋石籠”筑島、“咬合樁”圍堰等方式，搶在枯水期內(nèi)快速完成墩身“出水”施工。

　　國(guó)內(nèi)在建最大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋

　　據(jù)介紹，由于該橋處于河流侵蝕堆積地貌單元，地形標(biāo)高最大高差約121米，河床以中風(fēng)化巖為主，因此具有山區(qū)高墩大跨橋梁的綜合性施工高難度特征和技術(shù)高精度要求。

　　作為渝武高速公路復(fù)線上的控制性工程，觀音峽嘉陵江特大橋主跨達(dá)235米，左幅橋1070.5米，右幅橋1260.5米，尤其是單幅連續(xù)剛構(gòu)總長(zhǎng)達(dá)483米。在我國(guó)，主跨超220米的連續(xù)剛構(gòu)橋并不多見。無(wú)論是主跨跨徑，還是連續(xù)鋼構(gòu)總長(zhǎng)度，觀音峽嘉陵江特大橋都是國(guó)內(nèi)目前在建同類型橋梁中最長(zhǎng)的。

　　在推進(jìn)高墩大跨施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用整體式液壓爬模、對(duì)稱澆筑施工法等成熟工藝，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度合龍“零偏差”，液壓式爬模脫模工藝獲得國(guó)家發(fā)明專利。隨掛籃施工同步移動(dòng)的“兜底式”料袋，不讓任何一塊施工材料、廢料墜入江內(nèi)，有效保護(hù)了嘉陵江水源生態(tài)安全。

　　接下來(lái)，大橋完成上部結(jié)構(gòu)主體施工后，將轉(zhuǎn)入橋面鋪裝等后續(xù)工序階段，全橋計(jì)劃年底貫通。

　　渝武高速公路復(fù)線（北碚至合川段）是中交一公局集團(tuán)近些年來(lái)在渝投資建設(shè)的第10條高速公路，也是加強(qiáng)央地合作、推動(dòng)交通強(qiáng)市建設(shè)的重點(diǎn)工程。項(xiàng)目起于蘭海高速北碚蔡家互通，止于合川區(qū)楓木村，路線全長(zhǎng)35.53公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。計(jì)劃在2024年建成通車，屆時(shí)將為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)再添省際新通道。

本文來(lái)源： 上游新聞